Васа – найвідвідуваніший у світі морський музей, та й, мабуть, найунікальніший. Чи заради жарту уявити світу справжній корабель з 17 століття, аналогів, що збереглися, якому у світі просто немає. Такий величезний і ретельний обсяг робіт міг бути виконаний тільки в такій копіткій та уважній до деталей країні, як Швеція. Підйом його з морської безодні в 1961 році вівся під оком шведського телебачення в режимі он-лайн на радість усім охочим. За виконану роботу та їхнє терпіння шведам варто аплодувати стоячи. 17 років розпорошували вони по кораблю консерваційний склад етиленгліколю, ще 10 років чекали на висихання, спорудили кораблю люльку і розмістили в корпусі судна до 40 тис. датчиків, щомиті реєструють переміщення в корпусі корабля. Перше ж плавання корабля було вдалим і багатьох дивує як може фіаско на морі служити предметом гордості для шведів.
Я вважаю предметом їхньої гордості не це, а здатність провести такий складний комплекс робіт з підняття судна з дна морського, а також проведення божевільної кількості робіт та досліджень з його консервації, прикладів якої та покрокових планів для якої просто не існує. Причиною аварії Васи стала відсутність дослідів корабелів у будівництві таких великих кораблів і не вчасно закриті порти для гармат, через які вода потрапила в трюм. Слід зазначити, що будівництво кораблів у ті часи не було такою вже точною наукою, як зараз, де є можливість передбачити практично всі дані моделі, що закладається. Тоді кораблі будували не за кресленнями, а за співвідношенням та ключовими розмірами. Будівництвом керували два голландські корабели, а сам корабель зводили близько 300 стокгольмських майстрів та теслярів. Корабель будували 3 роки. При цьому використано близько 1000 дубів.
Решту деревини завозили з Риги та Амстердаму, а болти та заклепки кували з місцевих сортів шведського заліза. Деякі болти досягають довжини до 2-х метрів і в наш час всі вони підписані на заміну через їхню повну корозію. Корабель був прикрашений більш ніж 700 різьбленими скульптурами, а також був досить незвично для нас у наш час яскравий. Корабель був різнобарвним і замість звичного нам сьогодні деревного лаку, він фарбувався фарбами – білою, червоною, фіолетовою, синьою та чорною та місцями його позолочували. Судно мало демонструвати міць і розкіш шведського двору, тому під час спуску для стокгольмського обивателя він був уособленням непомірного багатства і неймовірно гарний. Тоді король Густав II Адольф воював з усіма своїми найближчими сусідами – Данія, Польщею та Росією. Перші дві війни дісталися йому у спадок, а ось до Росії він мав свої особисті претензії.
В особі Польщі Густав воював зі своїм двоюрідним дядьком королем Сигізмундом, який певний час примудрявся царювати у двох країнах одночасно. Морські військові кораблі королю були потрібні як повітря. Саме тому він замовив голландським корабелам 4 судна, найбільшими з яких були Васа та Тре Круне. Морські бої в 17 столітті тільки набирали обертів, а адмірали судів на власному досвіді формували поняття "доброї морської практики". Кораблі такого розміру всі були не особливо стійкими, але основною причиною втрати судна були пожежа та взяття його на абордаж. Васа будувався спеціально для ведення нової техніки бою, коли судно підходило на відстань гарматного пострілу, розверталося бортом до ворога і вивергало всю свою гарматну міць.
Також, маючи надмірно високу корму, Васа була придатна і для old style техніки бою, коли під прикриттям піднятої корми над судном противника, солдати розстрілювали з гвинтівок протилежну команду. Окремо варто сказати і положення команди на борту. Умови були пекельні і являли собою зовсім протилежні картинки зараз реаліям з білими кителями. Спали на підлозі між гарматами, їли пересолені запаси їжі, причому миска і кухоль була одна на сімох, а ось ложку було потрібно мати свою. Замість води на борту було пиво, яке зберігалося дуже простіше. Та й основною причиною смерті було не смертельні поранення, а банальні хвороби: застуда, тиф, офтальмія та дизентерія. Але Васа до бою так і не дотягнув, а перекинувся просто при відході від причалу на очах у здивованого натовпу та самого короля. Процес розслідування проводився шведською м'яко. Так би мовити, ніхто не постраждав.
Всі переклали провину на рок долі і панове бога і судити їх не було за що. Ну а причини, які вже вказують сьогодні, вчені було дві – неправильна конструкція з надто піднятим центром тяжкості та не закриті вчасно порти для гармат, які виконали парадний залп після спуску. Відвідування музею проходь у приглушених тонах і постійному знаходженні пліч-о-пліч із середньовічним гігантом. Ідеальна атмосфера, температура та приглушене світло сприяють кращому збереженню Васи, доки вчені по сьогоднішній день шукають нові та нові методи. У Вас є можливість пройтися кількома поверхами і побачити корабель з усіх боків. Крім корабля тут представлені також невеликі моделі-макети, гармати та шлюпки з судна, предмети мистецтва та прикрас кабін офіцерів. Щогодини триває демонстрація фільму про Васю. Рекомендую на сайті музею скачати аудіогід та прослухати перед відвідуванням, а також взяти із собою на сеанс.
Про таку можливість у день свого візиту я не знав та й не здогадався уточнити на стійці реєстрації. Після того як касирка прийняла мої євро з якого курсу, більше діалог з нею продовжувати не хотілося. Сьогодні вартість квитка 130 крон. У літній період музей відкрито з 8.30 до 1800, а в решту часу з 1000 до 1700. Знаходиться Васа прямо при в'їзді на острів Дьюгарден, прямо за спиною чудового красеня – будівлі нордичного музею. До речі, у літній час поруч з Васою знаходяться філії Морського музею. Це невеликі човни, перший шведський криголам та судно-маяк, відвідування яких дуже захоплююче і абсолютно безкоштовно. Ну а думаю, нагадувати вам про те, що відвідування Васи повинні бути пунктом 1 (максимум 2) у вашій програмі думаю не варто. Це один із небагатьох музеїв, який дарує зовсім інші враження, ніж ви зазвичай чекаєте від стандартного музею. Galarvavsvagen, 14 Djugarden Vasamuseet. se Tram 7, bus 44.69, 76, ferry from Slussen and Nybroplan за матеріалами мого сайту samtyr. ru
Я вважаю предметом їхньої гордості не це, а здатність провести такий складний комплекс робіт з підняття судна з дна морського, а також проведення божевільної кількості робіт та досліджень з його консервації, прикладів якої та покрокових планів для якої просто не існує. Причиною аварії Васи стала відсутність дослідів корабелів у будівництві таких великих кораблів і не вчасно закриті порти для гармат, через які вода потрапила в трюм. Слід зазначити, що будівництво кораблів у ті часи не було такою вже точною наукою, як зараз, де є можливість передбачити практично всі дані моделі, що закладається. Тоді кораблі будували не за кресленнями, а за співвідношенням та ключовими розмірами. Будівництвом керували два голландські корабели, а сам корабель зводили близько 300 стокгольмських майстрів та теслярів. Корабель будували 3 роки. При цьому використано близько 1000 дубів.
Решту деревини завозили з Риги та Амстердаму, а болти та заклепки кували з місцевих сортів шведського заліза. Деякі болти досягають довжини до 2-х метрів і в наш час всі вони підписані на заміну через їхню повну корозію. Корабель був прикрашений більш ніж 700 різьбленими скульптурами, а також був досить незвично для нас у наш час яскравий. Корабель був різнобарвним і замість звичного нам сьогодні деревного лаку, він фарбувався фарбами – білою, червоною, фіолетовою, синьою та чорною та місцями його позолочували. Судно мало демонструвати міць і розкіш шведського двору, тому під час спуску для стокгольмського обивателя він був уособленням непомірного багатства і неймовірно гарний. Тоді король Густав II Адольф воював з усіма своїми найближчими сусідами – Данія, Польщею та Росією. Перші дві війни дісталися йому у спадок, а ось до Росії він мав свої особисті претензії.
В особі Польщі Густав воював зі своїм двоюрідним дядьком королем Сигізмундом, який певний час примудрявся царювати у двох країнах одночасно. Морські військові кораблі королю були потрібні як повітря. Саме тому він замовив голландським корабелам 4 судна, найбільшими з яких були Васа та Тре Круне. Морські бої в 17 столітті тільки набирали обертів, а адмірали судів на власному досвіді формували поняття "доброї морської практики". Кораблі такого розміру всі були не особливо стійкими, але основною причиною втрати судна були пожежа та взяття його на абордаж. Васа будувався спеціально для ведення нової техніки бою, коли судно підходило на відстань гарматного пострілу, розверталося бортом до ворога і вивергало всю свою гарматну міць.
Також, маючи надмірно високу корму, Васа була придатна і для old style техніки бою, коли під прикриттям піднятої корми над судном противника, солдати розстрілювали з гвинтівок протилежну команду. Окремо варто сказати і положення команди на борту. Умови були пекельні і являли собою зовсім протилежні картинки зараз реаліям з білими кителями. Спали на підлозі між гарматами, їли пересолені запаси їжі, причому миска і кухоль була одна на сімох, а ось ложку було потрібно мати свою. Замість води на борту було пиво, яке зберігалося дуже простіше. Та й основною причиною смерті було не смертельні поранення, а банальні хвороби: застуда, тиф, офтальмія та дизентерія. Але Васа до бою так і не дотягнув, а перекинувся просто при відході від причалу на очах у здивованого натовпу та самого короля. Процес розслідування проводився шведською м'яко. Так би мовити, ніхто не постраждав.
Всі переклали провину на рок долі і панове бога і судити їх не було за що. Ну а причини, які вже вказують сьогодні, вчені було дві – неправильна конструкція з надто піднятим центром тяжкості та не закриті вчасно порти для гармат, які виконали парадний залп після спуску. Відвідування музею проходь у приглушених тонах і постійному знаходженні пліч-о-пліч із середньовічним гігантом. Ідеальна атмосфера, температура та приглушене світло сприяють кращому збереженню Васи, доки вчені по сьогоднішній день шукають нові та нові методи. У Вас є можливість пройтися кількома поверхами і побачити корабель з усіх боків. Крім корабля тут представлені також невеликі моделі-макети, гармати та шлюпки з судна, предмети мистецтва та прикрас кабін офіцерів. Щогодини триває демонстрація фільму про Васю. Рекомендую на сайті музею скачати аудіогід та прослухати перед відвідуванням, а також взяти із собою на сеанс.
Про таку можливість у день свого візиту я не знав та й не здогадався уточнити на стійці реєстрації. Після того як касирка прийняла мої євро з якого курсу, більше діалог з нею продовжувати не хотілося. Сьогодні вартість квитка 130 крон. У літній період музей відкрито з 8.30 до 1800, а в решту часу з 1000 до 1700. Знаходиться Васа прямо при в'їзді на острів Дьюгарден, прямо за спиною чудового красеня – будівлі нордичного музею. До речі, у літній час поруч з Васою знаходяться філії Морського музею. Це невеликі човни, перший шведський криголам та судно-маяк, відвідування яких дуже захоплююче і абсолютно безкоштовно. Ну а думаю, нагадувати вам про те, що відвідування Васи повинні бути пунктом 1 (максимум 2) у вашій програмі думаю не варто. Це один із небагатьох музеїв, який дарує зовсім інші враження, ніж ви зазвичай чекаєте від стандартного музею. Galarvavsvagen, 14 Djugarden Vasamuseet. se Tram 7, bus 44.69, 76, ferry from Slussen and Nybroplan за матеріалами мого сайту samtyr. ru
Перекладено автоматично з російської. Переглянути оригінал
Коментарі (0)
залишити коментар
Показати інші коментарі …
