Васа – самый посещаемый в мире морской музей, да и, наверное, самый уникальный. Шутки ли ради представить миру настоящий корабль из 17 века, сохранившихся аналогов, которому в мире просто нет. Такой огромный и тщательный объем работ мог быть выполнен только в такой кропотливой и внимательной до деталей стране как Швеция. Подъем его из морской пучины в 1961 году велся под оком шведского телевидения в режиме он-лайн на радость всем желающим. За проделанную работу и их терпение шведам стоит аплодировать стоя. 17 лет распыляли они по кораблю консервационный состав этиленгликоля, еще 10 лет ждали высыхания, соорудили кораблю люльку и разместили в корпусе судна до 40 тыс. датчиков, ежесекундно регистрирующих перемещения в корпусе корабля. Первое же плавание корабля было не удачным и многих изумляет как может фиаско на море служить предметом гордости для шведов. Я считаю предметом их гордости не это, а способность провести такой сложный комплекс работ по поднятию судна со дна морского, а также проведение сумасшедшего количества работ и исследований по его консервации, примеров которой и пошаговых планов для которой просто не существует. Причиной аварии Васы стало отсутствие опыты корабелов в строительстве таких больших кораблей и не своевременно закрытые порты для пушек, через которые вода и попала в трюм. Следует заметить, что строительство кораблей в те времена не было такой уж точной наукой, как сейчас, где есть возможность предсказать практически все данные закладываемой модели. Тогда корабли строили не по чертежам, а по соотношениям и ключевым размерам. Строительством руководили два голландских корабела, а сам корабль возводили около 300 стокгольмских мастеров и плотников. Корабль строили 3 года. При этом было использовано около 1000 дубов. Остальную древесину завозили из Риги и Амстердама, а болты и заклепки ковали из местных сортов шведского железа. Некоторые болты достигают длины до 2-х метров и в наше время они все подписаны на замену из-за их полной коррозии. Корабль был украшен более, чем 700 резными скульптурами, а также был довольно не привычно для нас в наше время ярок. Корабль был разноцветным и вместо привычного нам сегодня древесного лака, он окрашивался красками – белой, красной, фиолетовой, синей и черной и местами его позолачивали. Судно должно было демонстрировать мощь и роскошь шведского двора, поэтому во время спуска для стокгольмского обывателя он был олицетворением непомерного богатства и невероятно красив. В то время корольь Густав II Адольф воевал со всеми своими ближайшими соседями – Дание, Польшей и Россией. Первые две войны достались ему в наследство, а вот к России у него были свои личные претензии. В лице Польши Густав воевал со своим двоюродным дядей королем Сигизмундом, который определенное время умудрялся царствовать в двух странах одновременно. Морские военные корабли королю нужны были как воздух. Именно поэтому он заказал голландским корабелам 4 судна, самыми большими из которых были Васа и Тре Круне. Морские бои в 17 веке только набирали обороты, а адмиралы судов на собственном опыте формировали понятие « хорошей морской практики». Корабли такого размера все были не особо остойчивыми, но основной причиной потери судна были пожар и взятие его на абордаж. Васа строился специально для ведения новой техники боя, когда судно подходило на расстояние пушечного выстрела, разворачивалось бортом к неприятелю и изрыгало всю свою пушечную мощь. Также, обладая излишне высокой кормой, Васа была пригодна и для old style техники боя, когда под прикрытием поднятой кормы над судном противника, солдаты расстреливали из винтовок противоположную команду. Отдельно стоит сказать и о положении команды на борту. Условия были адские и представляли собой совершенно противоположные картинки сейчашними реалиям с белыми кителями. Спали на полу между пушками, ели пересоленные запасы пищи, причем миска и кружка была одна на семерых, а вот ложку было положено иметь свою. Вместо воды на борту было пиво, которое хранилось весьма проще. Ну и основной причиной смерти было не смертельные ранения, а банальные болезни: простуда, тиф, офтальмия и дизентерия. Но Васа до боя так и не дотянул, а перевернулся прямо при отходе от причала на глазах у изумленной толпы и самого короля. Процесс расследования проводился по-шведски мягко. Так сказать, никто не пострадал. Все переложили вину на рок судьбы и господа бога и судить их было не за что. Ну а причины, которые уже указывают сегодня ученые было две – неправильная конструкция с слишком поднятым центром тяжести и не закрытые вовремя порты для пушек, которые выполнили парадный залп после спуска. Посещение музея проходи в приглушенных тонах и в постоянном нахождении бок о бок со средневековым гигантом. Идеальная атмосфера, температура и приглушенный свет способствуют лучшему сохранению Васы, пока ученые по сегодняшний день ищут новые и новые методы. У Вас есть возможность пройтись по нескольким этажам и увидеть корабль со всех сторон. Помимо корабля здесь представлены также небольшие модели-макеты, пушки и шлюпки с судна, предметы искусства и украшений кабин офицеров. Каждый час идет демонстрация фильма о Васе. Рекомендую на сайте музея скачать аудиогид и прослушать перед посещение, а также взять с собой на сеанс. О такой возможности в день своего визита я не знал, да и не догадался уточнить на стойке регистрации. После того как кассирша приняла мои евро по непонятно какому курсу, больше диалог с ней продолжать не хотелось. Сегодня стоимость билета 130 крон. В летний период музей открыт с 8.30 до 1800, а в остальное время с 1000 до 1700. Находится Васа прямо при въезде на остров Дьюгарден, прямо за спиной великолепного красавца – здания Нордического музея. Кстати, в летнее же время рядом с Васой находятся филиалы Морского музея. Это небольшие лодки, первый шведский ледокол и судно-маяк, посещение которых очень увлекательно и совершенно бесплатно. Ну а, думаю, напоминать вам о том, что посещение Васы должны быть пунктом 1 (максимум 2) в вашей программе думаю не стоит. Это один из немногих музеев, который дарит совершенно другие впечатления, чем вы обычно ждете от стандартного музея. Galarvavsvagen, 14 Djugarden Vasamuseet. se Tram 7, bus 44.69, 76, ferry from Slussen and Nybroplan по материалам моего сайта samtyr. ru
Васа – найвідвідуваніший у світі морський музей, та й, мабуть, найунікальніший. Чи заради жарту уявити світу справжній корабель з 17 століття, аналогів, що збереглися, якому у світі просто немає. Такий величезний і ретельний обсяг робіт міг бути виконаний тільки в такій копіткій та уважній до деталей країні, як Швеція. Підйом його з морської безодні в 1961 році вівся під оком шведського телебачення в режимі он-лайн на радість усім охочим. За виконану роботу та їхнє терпіння шведам варто аплодувати стоячи. 17 років розпорошували вони по кораблю консерваційний склад етиленгліколю, ще 10 років чекали на висихання, спорудили кораблю люльку і розмістили в корпусі судна до 40 тис. датчиків, щомиті реєструють переміщення в корпусі корабля. Перше ж плавання корабля було вдалим і багатьох дивує як може фіаско на морі служити предметом гордості для шведів.
Я вважаю предметом їхньої гордості не це, а здатність провести такий складний комплекс робіт з підняття судна з дна морського, а також проведення божевільної кількості робіт та досліджень з його консервації, прикладів якої та покрокових планів для якої просто не існує. Причиною аварії Васи стала відсутність дослідів корабелів у будівництві таких великих кораблів і не вчасно закриті порти для гармат, через які вода потрапила в трюм. Слід зазначити, що будівництво кораблів у ті часи не було такою вже точною наукою, як зараз, де є можливість передбачити практично всі дані моделі, що закладається. Тоді кораблі будували не за кресленнями, а за співвідношенням та ключовими розмірами. Будівництвом керували два голландські корабели, а сам корабель зводили близько 300 стокгольмських майстрів та теслярів. Корабель будували 3 роки. При цьому використано близько 1000 дубів.
Решту деревини завозили з Риги та Амстердаму, а болти та заклепки кували з місцевих сортів шведського заліза. Деякі болти досягають довжини до 2-х метрів і в наш час всі вони підписані на заміну через їхню повну корозію. Корабель був прикрашений більш ніж 700 різьбленими скульптурами, а також був досить незвично для нас у наш час яскравий. Корабель був різнобарвним і замість звичного нам сьогодні деревного лаку, він фарбувався фарбами – білою, червоною, фіолетовою, синьою та чорною та місцями його позолочували. Судно мало демонструвати міць і розкіш шведського двору, тому під час спуску для стокгольмського обивателя він був уособленням непомірного багатства і неймовірно гарний. Тоді король Густав II Адольф воював з усіма своїми найближчими сусідами – Данія, Польщею та Росією. Перші дві війни дісталися йому у спадок, а ось до Росії він мав свої особисті претензії.
В особі Польщі Густав воював зі своїм двоюрідним дядьком королем Сигізмундом, який певний час примудрявся царювати у двох країнах одночасно. Морські військові кораблі королю були потрібні як повітря. Саме тому він замовив голландським корабелам 4 судна, найбільшими з яких були Васа та Тре Круне. Морські бої в 17 столітті тільки набирали обертів, а адмірали судів на власному досвіді формували поняття "доброї морської практики". Кораблі такого розміру всі були не особливо стійкими, але основною причиною втрати судна були пожежа та взяття його на абордаж. Васа будувався спеціально для ведення нової техніки бою, коли судно підходило на відстань гарматного пострілу, розверталося бортом до ворога і вивергало всю свою гарматну міць.
Також, маючи надмірно високу корму, Васа була придатна і для old style техніки бою, коли під прикриттям піднятої корми над судном противника, солдати розстрілювали з гвинтівок протилежну команду. Окремо варто сказати і положення команди на борту. Умови були пекельні і являли собою зовсім протилежні картинки зараз реаліям з білими кителями. Спали на підлозі між гарматами, їли пересолені запаси їжі, причому миска і кухоль була одна на сімох, а ось ложку було потрібно мати свою. Замість води на борту було пиво, яке зберігалося дуже простіше. Та й основною причиною смерті було не смертельні поранення, а банальні хвороби: застуда, тиф, офтальмія та дизентерія. Але Васа до бою так і не дотягнув, а перекинувся просто при відході від причалу на очах у здивованого натовпу та самого короля. Процес розслідування проводився шведською м'яко. Так би мовити, ніхто не постраждав.
Всі переклали провину на рок долі і панове бога і судити їх не було за що. Ну а причини, які вже вказують сьогодні, вчені було дві – неправильна конструкція з надто піднятим центром тяжкості та не закриті вчасно порти для гармат, які виконали парадний залп після спуску. Відвідування музею проходь у приглушених тонах і постійному знаходженні пліч-о-пліч із середньовічним гігантом. Ідеальна атмосфера, температура та приглушене світло сприяють кращому збереженню Васи, доки вчені по сьогоднішній день шукають нові та нові методи. У Вас є можливість пройтися кількома поверхами і побачити корабель з усіх боків. Крім корабля тут представлені також невеликі моделі-макети, гармати та шлюпки з судна, предмети мистецтва та прикрас кабін офіцерів. Щогодини триває демонстрація фільму про Васю. Рекомендую на сайті музею скачати аудіогід та прослухати перед відвідуванням, а також взяти із собою на сеанс.
Про таку можливість у день свого візиту я не знав та й не здогадався уточнити на стійці реєстрації. Після того як касирка прийняла мої євро з якого курсу, більше діалог з нею продовжувати не хотілося. Сьогодні вартість квитка 130 крон. У літній період музей відкрито з 8.30 до 1800, а в решту часу з 1000 до 1700. Знаходиться Васа прямо при в'їзді на острів Дьюгарден, прямо за спиною чудового красеня – будівлі нордичного музею. До речі, у літній час поруч з Васою знаходяться філії Морського музею. Це невеликі човни, перший шведський криголам та судно-маяк, відвідування яких дуже захоплююче і абсолютно безкоштовно. Ну а думаю, нагадувати вам про те, що відвідування Васи повинні бути пунктом 1 (максимум 2) у вашій програмі думаю не варто. Це один із небагатьох музеїв, який дарує зовсім інші враження, ніж ви зазвичай чекаєте від стандартного музею. Galarvavsvagen, 14 Djugarden Vasamuseet. se Tram 7, bus 44.69, 76, ferry from Slussen and Nybroplan за матеріалами мого сайту samtyr. ru