Милые дамы! Простите меня. Это очень не женский отзыв. Я даже не советую Вам начинать это читать. Это мужское.
Для многих посещение заграницы - это не только отдых, но и рассматривание всякого рода интересностей. Природы. Архитектуры. Женщин. ( Мужчин). Витрин. Но для меня в первую очередь это поиск старых машин. Ну люблю я их . Долго сомневался можно ли размещать на сайте такой рассказ. Наверное не очень можно. Но очень хочеццца. Поэтому размещаю. Ибо царь.
Были времена, когда машины делали полностью из железа, а пробег 10.000 означал конец обкатки, а не начало дорогостоящих проблем. В те времена в салоне авто было 3 пепельницы ( а не дурацкий стаканчик с крышкой) и человек сам решал курить ему или нет. И еще этот человек , нажимая на педаль тормоза, сам регулировал длину тормозного пути , а не всякие электронные прибамбасы китайского производства. За превышением скорости следили толстые, весёлые гаишники, а не бездушные камеры. Шильдик " Турбо" на багажнике сообщал, что к могучему двигуну приделана турбина, которая делает этот двигун ещё более могучим, а не как сейчас , когда " Турбо" - это стыдливое признание того, что моторчику от газонокосилки надо помочь передвигать полуторатонное корыто.
Я люблю это время и, поэтому, когда вижу автомобили из тех годов, настроение поднимается.
Тут собраны тачки, которые мне встретились на дорогах о. Корфу прошлым летом.
Ситроен 2 CV. (Де шво). Одна из самых легендарных машин за всю историю автомобилестроения. Кличка - " Утка" . Начало проектирования 1936 г. Во время немецкой оккупации прототипы были закопаны на территории завода. Годы выпуска 1948 – 1990. Выпущено около четырех миллионов экземпляров. Если считать с модификациями и с моделями, построенными на его базе, то чуть менее девяти миллионов. Эта машина была в гараже Брижит Бордо, Алана Делона, Элвиса Пресли и Софи Лорен.
На фото одна из последних модификаций. Чарльстон. Середина восьмидесятых годов. Вполне рабочая тачка. Мужик на ней развозил воду по окрестным ресторанам.
Мазда 929. ( Luce ) 1977 - 1981. Большой, комфортабельный автомобиль с роскошным салоном. Кроме бензинового двигателя , ценители могли заказать роторный двигатель Ванкеля. Но это , на мой взгляд не главное. Смотрите какая чистота и лаконичность линий. Автомобиль красив не декором, а формой. Такими же были большая, но легкая и изящная Сотка - Селёдка, ( Ауди) строгая и буржуазная Гранада, ( Форд), серьёзный двести сорок четвертый, ( Вольво) и, конечно, нестареющие Седрик и Глория. ( Ниссан). Все эти автомобили , как настоящие женщины. Без тату макияжа, ботокса и силикона. Они красивы чистой, натуральной красотой. И эти женщины , и эти машины стареют тоже красиво. И мы смотрим им вслед. И машинам и женщинам. Именно они возбуждают нас , а не эти одноразовые Хундаи и айфонные девочки.
Ситроен Dyane. Одна из модификаций Де шво. Более прилизанная, более комфортабельная ( стекла в дверях уже сдвижные, а не откидные вверх), но на мой взгляд менее харизматичная. Начало восьмидесятых.
Namco Pony. Продукция греческого машиностроения. Производился в Салониках с 1975 по 1983 г. За базу взят все тот же Де шво. Грекам совместно с французами удалось создать очень интересный автомобиль. Скажем так - автомобиль для небогатых на все случаи жизни. Экспортировался в 14 стран, в том числе и в США. Только в Европе было продано 1.000 шт. В 1980 г. В ФРГ он стоил около 1.000 марок.
Мерседес Бенц L 4500. Годы выпуска 1939 – 1945. Потом некий провал до 1954 года, когда был запущен в серию преемник L 312. Но это не 312, хотя похож. Тут скорее всего переходная модель года пятидесятого. Общий дизайн , как у триста двенадцатого, но некоторые элементы, ( скажем верхнее расположение дворников) как у L 4500. Сейчас этот фашЫст не на ходу, но в землю не врос. Значит не так давно еще трудился.
Фиат 126. Годы выпуска 1972 – 2000. Производился в Италии, в Польше ( в основном), Австрии и Югославии. Произведено около 7 млн. штук. Одна из самых маленьких серийных машин. Неубиваемый , шестисоткубовый ( 23 л. с. ) двигатель располагался сзади.
Экземпляр на фото родом из восьмидесятых, но в рабочем состоянии. На нем молодая пара приехала в супермаркет. Крохотный салон вполне уютный и относительно комфортный. Польский анекдот тех лет. Едут два поляка в Малухе. ( Польская кличка Фиата 126 Р). Диалог – - Казимир, мы уже долго едем, а этот бетонный забор никак не кончается. - Бздышек, это не забор. Это бордюр.
Шкода 120. Последняя заднеприводная, заднемоторная Шкода. А по хорошему, вообще последняя истинная Шкода. После неё в производство пошел Фаворит, созданный уже совместно с итальянцами, потом Фабия и брак с Фольксваген груп. Но Шкоде это пошло , скорей на пользу. Годы выпуска 1976 – 1990. Принадлежит владельцу маленькой бензоколонки в горах.
SIMCA — Aronde ( Тип 90 А) Годы производства 1955 – 1958. Первый автомобиль марки Симка, выпускаемый по современнейшим в то время ( американским) технологиям. Просто владелец фирмы посетил США и несколько ониспидел от того насколько кустарным было в то время производство автомобилей в Европе по сравнению с американскими заводами. И купил у амеров станки и технологии. Элегантнейший получился автомобиль. Но экземпляр на фото скорее всего не на ходу.
А посмотрите какая она была. Юная, взбалмошноя, но не нахальная, стройная, но с формами. Безупречная.
И да. Насколько изменился мир. Как Вы думаете, что мне выдал поисковик по запросу Симка ?
Сеат Марбелья. Место производства - Испания. Памплона. Годы производства 1986.1998. Клон Фиата Панды созданным гениальным Джорджетто Джурджаро из Итал Дизайна. Он основывался на идеях Ситроена Де шво и Фольксвагена Жука. Простота, дешевизна и неуродливость. Машина получилась на все 100. В свое время завоевала титул Автомобиль года.
Что интересно , фирма Штайр Даймлер Пух ( которая Гелики делает) разработала для этой тачки полноприводную трансмиссию. И Панда стал самым недорогим полноприводником в мире. А Марбелья была одним из самых недорогих западноевропейских автомобилей.
Все знают Мини. Даже те , кто не знает истинный Мини образца 1958 года, созданный непревзойденным Алеком Иссигонисом, всё равно знают Мини. Нью Мини или Мини из скетчей Мистера Бина. А ведь был и Макси. Полное имя - Бритиш Лейланд Лимитед Остин Моррис Макси. Не хватает только Хёр Мэджисти. Он был одним из первых пятидверных хэтчбеков. Это был первый хэтч с пятиступенчатой коробкой передач. Это был последний автомобиль Иссигониса. Годы выпуска - 1969 – 1981. Гениальная тачка. Оглушительный успех. И закат великобританской автопромышленности. Качество было ниже плинтуса.
Бритиш Лейланд сдох, похоронив под собой такие легенды, как Остин, Триумф, Моррис, М Джи, Дэймлер, Принцесс. Ровер еще немножечко пожил, но тоже сдох. Мини, Ягуар и Рэндж Ровер спасли иностранные покупатели. Но это уже не британская автопромышленность.
Фольксваген Жук. Что еще говорить? Просто Жук. (Kä fer). Годы производства - 1938 – 2003. Выпущено 2.500 000 экземпляров. Конструктор Фердинанд Порше. Автор идеи – неприятный чел. с неприятным отчеством Алоизыч.
Toyota Королла Deluxe. Судя по всему это конец семидесятых . Автомобиль на ходу.
Фиат 600 Т. Середина семидесятых. История этого автомобиля такова. В 1955 г. умнейший Данте Джакоза создал Фиат 600. ( На него похож наш горбатый Запорожец. ) Автомобиль стал настолько популярен, что его считают одним из символов Италии. Но он был маленьким, а итальянские семьи большими и, зачастую, небогатыми. По этой причине на базе Фиата 600 в 1956 году создали Фиат 600 Мультипла. Это был очень микро автобус с задним расположением двигателя. Его считают предшественником нынешних автомобилей класса MPV. Ну а чуть позже на базе Фиат 600 Мультипла, был сделан Фиат 600 Т. Легкий коммерческий фургончик всё с тем же моторчиком в 600 кубиков.
Экземпляр на фото живой и бодрый.
Если хоть одному турправдинцу мой рассказ будет интересен, я продолжу.
И, дамы...Не злитесь.
Продолжение здесь > > >
Мили дами! Пробачте мене. Це дуже не жіночий відгук. Я навіть не раджу вам починати це читати. Це чоловіче.
Для багатьох відвідування закордону - це не лише відпочинок, а й розгляд будь-яких цікавостей. природи. Архітектури. Жінки. (Чоловіків). Вітрин. Але для мене насамперед це пошук старих машин. Ну люблю я їх. Довго сумнівався, чи можна розміщувати на сайті таку розповідь. Напевно, не дуже можна. Але дуже хочеться. Тому розміщую. Бо цар.
Були часи, коли машини робили повністю із заліза, а пробіг 10.000 означав кінець обкатки, а не початок проблем. У ті часи в салоні авто було 3 попільнички (а не безглуздий стаканчик з кришкою) і людина сама вирішувала курити йому чи ні. І ще ця людина, натискаючи на педаль гальма, сама регулювала довжину гальмівного шляху, а не всякі електронні прибамбаси китайського виробництва. За перевищенням швидкості стежили товсті, веселі даішники, а не бездушні камери. Шильдик "Турбо" на багажнику повідомляв, що до могутнього двигуна прироблено турбіна, яка робить цей двигун ще більш могутнім, а не як зараз, коли "Турбо" - це сором'язливе визнання того, що моторчику від газонокосарки треба допомогти пересувати півторатонне корито. >
Я люблю цей час і тому, коли бачу автомобілі з тих років, настрій піднімається.
Тут зібрані тачки, які мені зустрілися на дорогах о. Корфу минулого літа.
Сітроен 2CV. (Де шов). Одна з найвідоміших машин за всю історію автомобілебудування. Кличка - "Качка". Початок проектування 1936 р. Під час німецької окупації прототипи було закопано біля заводу. Роки випуску 1948 - 1990. Випущено близько чотирьох мільйонів екземплярів. Якщо з модифікаціями і з моделями, побудованими з його основі, то трохи менше дев'яти мільйонів. Ця машина була в гаражі Бріжит Бордо, Алана Делона, Елвіса Преслі та Софі Лорен.
На фото одна із останніх модифікацій. Чарльстон. Середина вісімдесятих років. Цілком робоча тачка. Чоловік на ній розвозив воду навколишніми ресторанами.
Мазда 929. ( Luce ) 1977 - 1981. Великий комфортабельний автомобіль з розкішним салоном. Крім бензинового двигуна, цінителі могли замовити роторний двигун Ванкеля. Але це, на мою думку, не головне. Дивіться яка чистота та лаконічність ліній. Автомобіль гарний не декором, а формою. Такими ж були велика, але легка і витончена Сотка - Селезка, ( Ауді) строга і буржуазна Гранада, ( Форд), серйозний двісті сорок четвертий, ( Вольво) і, звичайно, нестаріючі Седрик і Глорія. (Ніссан). Всі ці автомобілі, як справжні жінки. Без тату макіяжу, ботоксу та силікону. Вони гарні чистою, натуральною красою. І ці жінки, і ці машини старіють теж гарно. І ми дивимось їм услід. І машинам, і жінкам. Саме вони збуджують нас, а не ці одноразові Хундаї та айфонні дівчатка.
Сітроен Dyane. Одна із модифікацій Де шво. Більш прилизане, більш комфортне (скла в дверях вже зсувні, а не відкидні вгору), але на мій погляд менш харизматична. Початок вісімдесятих.
Namco Pony. Продукція грецької машинобудування. Вироблявся в Салоніках з 1975 по 1983 р. За базу взято той самий Де шво. Грекам разом із французами вдалося створити дуже цікавий автомобіль. Скажімо так – автомобіль для небагатих на всі випадки життя. Експортувався до 14 країн, у тому числі й до США. Лише у Європі було продано 1.000 шт. 1980 р. У ФРН він коштував близько 1.000 марок.
Мерседес Бенц L 4500. Роки випуску 1939 – 1945. Потім якийсь провал до 1954 року, коли був запущений у серію наступник L 312. Але це 312, хоча схожий. Тут, швидше за все, перехідна модель року п'ятдесятого. Загальний дизайн, як у триста дванадцятого, але деякі елементи, (скажімо верхнє розташування двірників) як у L 4500. Зараз цей фашист не на ходу, але в землю не вріс. Значить нещодавно ще працював.
Фіат 126. Роки випуску 1972 - 2000. Вироблявся в Італії, Польщі (в основному), Австрії та Югославії. Вироблено близько 7 млн штук. Одна із найменших серійних машин. Невбивний, шестисоткубовий (23 л. с. ) двигун розташовувався ззаду.
Примірник на фото родом із вісімдесятих, але в робочому стані. На ньому молода пара приїхала до супермаркету. Крихітний салон цілком затишний і відносно комфортний. Польський анекдот тих літ. Їдуть два поляки до Малухи. (Польська кличка Фіата 126 Р). - Казимир, ми вже довго їдемо, а цей бетонний паркан ніяк не закінчується. - Бздышек, це не паркан. Це бордюр.
Шкода 120. Остання задньопривідна, задньомоторна Шкода. А на добре, взагалі остання справжня Шкода. Після неї у виробництво пішов Фаворит, створений вже разом з італійцями, потім Фабія і шлюб із Фольксваген груп. Але Шкоді це пішло, скоріше на користь. Роки випуску 1976 - 1990. Належить власнику маленької бензоколонки в горах.
SIMCA — Aronde (Тип 90 А) Роки виробництва 1955 – 1958. Перший автомобіль марки Сімка, що випускається за найсучаснішими на той час (американськими) технологіями. Просто власник фірми відвідав США і дещо вони спідів від того наскільки кустарним було на той час виробництво автомобілів у Європі порівняно з американськими заводами. І купив у амерів верстати та технології. Найелегантніший вийшов автомобіль. Але екземпляр на фото, швидше за все, не на ходу.
А подивіться яка вона була. Юна, химерна, але не нахабна, струнка, але з формами. Бездоганна.
І так. Наскільки змінився світ. Як Ви думаєте, що мені видав пошуковик на запит Сімка?
Сеат Марбелья. Місце виробництва - Іспанія. Памплона. Роки виробництва 1986-1998. Клон Фіата Панди створеним геніальним Джорджетто Джурджаро з Італ Дизайну. Він ґрунтувався на ідеях Сітроєна Де шво та Фольксвагена Жука. Простота, дешевизна та непотворність. Машина вийшла на всі 100. Свого часу виборола титул Автомобіль року.
Що цікаво, фірма Штайр Даймлер Пух (яка Гелікі робить) розробила для цієї тачки повнопривідну трансмісію. І Панда став найдешевшим повнопривідником у світі. А Марбелья була одним із найдешевших західноєвропейських автомобілів.
Усі знають Міні. Навіть ті, хто не знає справжнього Міні зразка 1958 року, створеного неперевершеним Алеком Іссігонісом, все одно знають Міні. Нью Міні або Міні зі скетчів Містера Біна. Адже був і Максі. Повне ім'я - Брітіш Лейланд Лімітед Остін Морріс Максі. Бракує тільки Хер Меджисті. Він був одним із перших п'ятидверних хетчбеків. Це був перший хетч із п'ятиступінчастою коробкою передач. Це був останній автомобіль Іссігоніса. Роки випуску – 1969 – 1981. Геніальна тачка. Оглушливий успіх. І захід сонця великобританської автопромисловості. Якість була нижчою за плінтус.
Брітіш Лейланд здох, поховавши під собою такі легенди, як Остін, Тріумф, Морріс, М Джі, Деймлер, Принцес. Ровер ще трішечки пожив, але теж здох. Міні, Ягуар та Рендж Ровер врятували іноземні покупці. Але це вже не британська автопромисловість.
Фольксваген Жук. Що ще казати? Просто Жук. (Kafer). Роки виробництва – 1938 – 2003. Випущено 2.500 000 екземплярів. Конструктор Фердінанд Порше. Автор ідеї – неприємна особа. з неприємним по-батькові Алоїзич.
Toyota Королла Deluxe. Зважаючи на все це кінець сімдесятих. Автомобіль на ходу.
Фіат 600 Т. Середина сімдесятих. Історія цього автомобіля така. У 1955 р. найрозумніший Данте Джакоза створив Фіат 600. (На нього схожий наш горбатий Запорожець. ) Автомобіль став настільки популярним, що його вважають одним із символів Італії. Але він був маленьким, а італійські сім'ї великими і часто небагатими. З цієї причини на базі Фіата 600 в 1956 створили Фіат 600 Мультіпла. Це був дуже мікроавтобус із заднім розташуванням двигуна. Його вважають попередником цьогорічних автомобілів класу MPV. Ну а трохи пізніше на базі Фіат 600 Мультипла, був зроблений Фіат 600 Т. Легкий комерційний фургончик все з тим же моторчиком в 600 кубиків.
Примірник на фото живий і бадьорий.
Якщо хоч одному турправдинцю моя розповідь буде цікавою, я продовжу.
І, пані. . . Не злиться.
Продовження тут >>>
