Старі тачки Корфу острова. Друга частина

05 липня 2019 Час поїздки: з 16 липня 2018 до 01 серпня 2018
Репутація: +6017
Додати до друзів
Написати листа

 Продовження історії для тих, хто любить справжні автомобілі із заліза, для яких пробіг 100 тис. км. лише кінець обкатки.

Початок тут >>>

 MINI MOKE . Випускався у Великій Британії з 1964 по 1968 рік. За базу взято Остін Міні. У британців автомобіль класу "Пляжний баггі" успіху не мав з кліматичних причин. Натомість у Австралії його випускали до 1981 року. Потім виробництво переїхало до Португалії, де його виготовляли до 1993 року.

Голий метал. Гострі кути. Очевидно, конструктори не морочилися з безпекою. У центрі класична сковорідка мініковського спідометра.

Автомобіль можна було купити як у зібраному стані, так і у вигляді т. з. "Кіт кара". Тобто набір деталей у ящику. Ціна залежала від рівня зібраності автомобіля

У 1978 р. у ФРН звичайний Остін Міні коштував 7490 DM. MINI MOKE кит кар в самої недозібраної комплектації коштував 6500 DM. Він же в готовому вигляді коштував 13800 DM.


Mazda T600 Початок виробництва 1931 р. Саме ця модифікація проводилася з 1957 по 1974. Недорога, надійна триколісна вантажівка. Що важливо – вантажу бере досить багато, а податки не як із автомобіля, а як із мотоцикла. Економія! Даний апарат на чудовому ходу. На ньому приїхав на сільське свято дідусь зі своєю бабусею. У кузові сиділо два онуки - підлітки.

Дідусь ось сюди приїхав. Це підготовка до свята на честь Параскеви П'ятниці - покровительки кількох навколишніх сіл. Фото не дуже відходить від теми. Теж у своєму роді транспортний засіб.

Вертели обертаються складною ланцюговою передачею від електродвигуна.

Сітроен GS. Роки випуску 1970 - 1980. Автомобіль року у Європі 1971 р. На момент початку свого виробництва це був найтехнологічно просунутий автомобіль у своєму класі у світі. Випущено трохи менше 2х. млн.

На мою думку, не дивлячись на солідний вік, тачка виглядає цілком сучасною.

На жаль, не на ходу.

Знамените односпицеве ​ ​ ситроєновське кермо. Вигляд незвичайний, але, думаю, що не дуже зручно таким кермувати.

ФІАТ 127. Роки виробництва 1971 - 1987. Автомобіль року в Європі в 1972 р. (Десь у Південній Америці випускався аж до 1996 р. ) Головний конструктор - Данте Джакоза про якого я вже писав у першій частині. Це він створив ФІАТ 500 за мотивами якого створено наш горбатий Запорожець.

Цілком не на ходу.

Тому, що кермо вкрали. А ось магнітолку залишили. Не на нашу якось.

Тойота Королла, року приблизно 1975. (Точно не пам'ятаю). На ньому дідуган приїхав на чаювання, винопиття і узопівання під розлогою оливою з іншими дідуганами. Бачив його там щодня. Я з ним розговорився. Це його перша, і, судячи з усього, остання машина. Він її купив у день свого двадцятип'ятиліття. Міняти не збирається. А навіщо? Стан нової машини.

І салон не прокурений. ( Хоча навряд чи. Греція - країна, що курить).

( Ось екарний бабай!! ! ! Моїй тачці 5 років, а кермо потерлося і виглядає гірше, ніж кермо цієї допотопної Королли. )

Лянча Дельта першого покоління. 1979 – 1994. Супер тачка. Мрія. Оргазм. Захоплення. Дельта – дорога, нервова, нахабна. Але ж серйозна. Її модифікація Лянча Дельта Інтегралі перемогла у ралійному класі скрізь, де можна було перемогти.

Створив її Джорджетто Джуджаро. Ця людина у дизайні, як Плісецька у балеті.


І такий безславний кінець у цього конкретного екземпляра. Потрапив під грязьовий зсув. Смерть якась негероїчна. Типу як померти від отруєння простроченою ковбасою.

А ось такою вона була. src="/newimg/3/1200x800/00/02/50/02/2500297.jpg" />

Форд Таунус ТЗ. Роки виробництва 1970 – 1976.

Керівництво західнонімецького підрозділу Форд Моторс К. вирішило створити т. зв. світовий автомобіль. Щоб він був цікавий і німцю, і англійцю, і індусу, і аргентинцю. Їм це вдалося. Таунус був автомобілем надійним, красивим та недорогим. Його дизайн робив такий монстр, як Маестро Луїджі Колані. (Не буду про нього писати, бо коротко про Колані не напишеш).

Був приголомшливий успіх. Мільйонний продаж. І тим дивнішим виглядає ідея не вішати на цю машину емблему Форда. На фальшрадіаторі красується герб міста Кельна. Незрозуміло, що рухало творцями? Соромилися материнській компанії або пишалися своїм містом....

  У кожного з нас є знайома бабуся, яка будь-який мікроавтобус по старій пам'яті називає РАФік. Так от.....

Форд транзит другого покоління. 1965 – 1978. Наймасовіший мікроавтобус та фургон Європи. Він був (є) настільки популярний, що в деяких європейських країнах люди називають всі мікроавтобуси Транзитами. Відповідно до шоу Top Gear; англійська поліція повідомила, що у 1970-х 95% усіх пограбувань, у яких злочинці використали автомобіль, відбувалися за участю цього типу Ford Transit.

Piaggio Ape TM . Італійська триколісна вантажівка на базі моторолера. Випускається з 1948 р. досі зі змінами, звісно. Якщо в сорокових його купували від бідності, то тепер це іноді єдиний транспорт, який може проїхати вузькими європейськими вуличками.

Незважаючи на невеликі розміри, може взяти достатню кількість вантажу. У кабіні хоч і мотоциклетне кермо, але сидіння автомобільне, двомісне. Є навіть елементи комфорту у вигляді попільнички та двірника.

Попередня модифікація мала в назві не нудну абревіатуру, а власне ім'я. Послухайте як звучить – Пьяджіо Апе Колесіно. Тут же згадуються всякі Буратіно та Чіпполіно.


Фольксваген Т 2. Роки виробництва 1967 - 1979. Вироблено понад 2.5 млн . штук. Надійний, місткий, відносно комфортний. Його дуже полюбили хіпі. Багато хто помилково називають хіпімобілем Volkswagen Т1. Це не вірно. Т 1 дійсно мав більш хіпповську зовнішність, але його характер був досить примхливий і надійність невисока. Та й перші хіпі з'явилися наприкінці шістдесятих, на початку сімдесятих, коли Т 1 вже давно був знятий з виробництва.

Дайхатсу Тафт. 1974-1984 . Крихітний, на вигляд несерйозний позашляховик. Тільки в нього рама, ресори, нерозрізні мости, повний привід, що підключається, і понижка. Ідеальний варіант для тих кому потрібен справжній пройдисвіт компактного розміру за невисокою ціною. Даний апарат їздив узбережжям і заправляв киснем балони для аквалангістів.

Пежо 305.1977 - 1994. Відповідь французів на Volkswagen Джетту. Дуже красивий та збалансований автомобіль.

На жаль, не на ходу.

Ford F-600. Початок виробництва - п'ятдесяті. Найцікавіший для нас агрегат. Справа в тому, що ця вантажівка послужила основою і прикладом для наших конструкторів при створенні легендарного ЗІЛ 130. Фордовський двигун теж був майже скопійований. Дизайн стотридцятого теж спочатку майже повторював форми Форда, але потім дизайнери схаменулися і зробили трохи інакше.

Судячи з усього старий майже на ходу.

 Далі два дивні невідомі апарати. Один із них повнопривідний. Що це хто це я не знаю. Але обидва ці пепелаци на ходу. Зустрів у зовсім глухому селі, де основним заняттям селян було вирощування кумквату. Тож для себе я їх назвав Кумкватмобілі.

Ось мабуть і все. Залишилась купа фото пікапів. Корфу - взагалі заповідник пікапів усіх марок та віку. Але вони майже однакові з лиця. Так що розміщувати не буду.

Ці тачки такі - визначні пам'ятки, як і, скажімо, гарна пальма. Або історичні камінці. Але для мене і для подібних до мене, ці тачки набагато цікавіші за пальму і каменюк.

Перекладено автоматично з російської. Переглянути оригінал
Щоб додати або видалити фотографії в розповіді, перейдіть до альбом цієї розповіді
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Array
Коментарі (10) залишити коментар
Показати інші коментарі …
аватар