Як виявилося, поїздки за кордон бувають не тільки планові, де ти можеш вивчити логістику, підібрати відповідні для себе варіанти пересування та розташування за ціною та якістю. Бувають ще раптові поїздки, коли ті ж самі питання ти повинен вирішити за день до виїзду, і бажано, з мінімальними витратами для нервів і гаманця, що звучить, звичайно, як фантастика. Мотивація у таких ситуаціях виходить на перше місце, і коли ти, заряджений на реалізацію своєї мети, то життя надає необхідні умови та можливості. Для багатьох українців, в останні роки зустріч із близькими родичами, які проживають за кордоном, стає дуже поширеним явищем, що й визначає великий пасажиропотік у західному напрямку. Довелося і мені вбудовуватись у цей потік в екстреному порядку.
Не секрет, якою популярністю у нас користуються потяги у західному напрямку, квитки до Львова, Ужгорода, на прямі поїзди до європейських столиць проблематично придбати навіть за 20 днів до виїзду, що вже казати, коли їхати треба завтра. Цінову політику Укрзалізниці теж важко зрозуміти здоровим глуздом, якщо до Львова з Харкова в купе можна дістатися десь за 1000гр., то до Польщі, на тій самій відстані вже вчетверо більше. З цим можна було б миритися, якби якість транспортної послуги була відповідною, але коли це дуже втомлений вагон без кондиціонування повітря, з однією розеткою для зарядки гаджетів, то розумієш, що ціна такої послуги висмоктана з пальця, і в кілька разів перевищує собівартість. І ажіотажний попит на цей напрямок лише штовхає цю ціну нагору. Монополіст, він і в Україні — монополіст, закони чесного ринку для нього не працюють. Усвідомлювати це особливо неприємно, коли порівнюєш нашу УЗ із роботою їх польських колег, комфортабельним станом їх швидкісних поїздів, де є місце і для пасажирів з тваринами, і велосипедами, та інвалідними візками, чітким дотриманням графіків руху, станом та функціоналом вокзалів у столиці. І все це за розумні гроші. Коли я закачував додаток Koleo, для придбання залізничних квитків по Польщі, створюючи обліковий запис, мені в додатку написали, що особи пенсійного віку мають знижку 25%, і це без будь-яких підтверджуючих документів, у той час, як додаток нашої УЗ моє посвідчення інваліда просто не хоче бачити.
Pavluks trans - cамий пошириний автобусний перевізник до Польщі
В очікуванні потягу до Хельму в рідному Києві. Наші автобусні перевізники не сильно відстають від своїх залізничних колег, з єдиною різницею, що тут велика конкуренція. У процесі підбору квитків довелося познайомитися з цінами на основні автобусні напрямки, прайс яких мені був знайомий раніше. Довелося констатувати, що ціни тільки цього року орієнтовно підвищилися на 80% на міжнародні напрямки. Так, ціна бензину і дизеля зросла, але не на 80%, а тим більш ціна перевезень визначається не тільки ціною автомобільного палива, що говорить про те, що чесного ринку автобусних перевезень також не існує, або цим ринком хтось управляє, або це змова перевізників. Впевнений, що у нас в країні існують організації, які мають контролювати ціноутворення як залізничних, так і автобусних перевезень, але неважко здогадатися, чому їхніх дій не видно.
Оскільки пунктом мого призначення у Польщі була Варшава, то я мав варіанти або через Хелм, а далі польський IC, або на Львів, а далі автобусом до Варшави. Перспектив виїхати до Львова наступного дня не було, тому я вирішив пробиватися на Хелм, щоправда з Харкова квитків вже не було, забрав один із останніх квитків з Києва, а до нашої столиці вже діставався автобусом, тому що на ранковий IC квитки також були відсутні. За іронією долі автобус, на якому їхав до Києва, мав табличку рейсу Харків Варшава, тож у критичних ситуаціях автобусні перевізники виручають, але переваги перетину кордону на потязі очевидні – це і зручності, і менший час проходження кордону. Під час зборів та поїздки забув оформити медичну страховку, але у цифрове століття це не проблема, чекаючи потягу оформив за 5 хвилин на Polis. ua. Як відомо, в Євросоюзі з 10.04 було введено додаткову реєстрацію перетинаючих кордони Єврозони, процедура включає фотографування та зняття відбитків пальців на кордоні ЄС. Оскільки це займає певний час, інших особливих перевірок з боку польських прикордонників не було, тільки поцікавилися, хто куди їде і на який термін. Пізніше, спілкуючись з іншими пасажирами нашого поїзда, я зрозумів, що нам просто пощастило, деякі прикордонники перевертали вгору дном і багаж і ліжка, тож до перетину кордону треба бути максимально підготовленим, знати всі дозволи і не сподіватися що тебе обійде. Ймовірно, у зв'язку з перевірками на кордоні, потяг затримався близько години з прибуттям у Хелм, що спричинило затримку першої електрички на Варшаву, тому що до неї пристібають вагони Київ- Варшава, які прямують разом з потягом на Хелм. Не знаючи цих нюансів я брав квиток на наступну електричку до Варшави, щоб був запас часу в разі затримки поїзда. Так що я мав близько 2 годин для того, щоб познайомитися з кімнатою очікування на вокзалі в Хельмі, і з місцевими бомжами в ній, і з асортиментом місцевого супермаркету Biedronka. Сам Хелм невелике містечко, транспортний вузол, туристичної цінності не має.
Три години на швидкісному ІС, і ти потрапляєш до польської столиці. Дорога до Варшави запам'яталася мальовничими краєвидами, доглянутими полями та акуратними будинками, краєвиди з вікна радували око і трохи викликали почуття заздрості та думки - "коли ж і в нас буде таке? " Але аналізувати відповіді на такі питання я не буду, нехай кожен робить свої висновки сам.
Скажу одразу, Варшава мене підкорила якщо не з першого погляду, то з другого точно. Прибув я на вокзал Warszawa Zachodnia, який розташований поряд з автовокзалом, вся інфраструктура залізничної станції розташована під землею, ідеально продумана, а велика кількість інформаційних вказівників не дає можливості заблукати. На автовокзалі ти взагалі почуваєшся як удома, оскільки більше половини рекламних оголошень над офісами та точками фастфуду українською мовою. До речі, ніде у Варшаві я мовного бар'єру не відчував, українську та російську мову я чув не менш ніж польську, поляки мої питання абияк розуміли, більшість інформаційних вивісок легко читаються, поселення в готель, розташований недалеко від вокзалу, відбувалося телефоном російською. Відійшовши трохи далі від метушливих і галасливих вокзалів, ти почуваєшся досить комфортно в цьому спокійному, добре продуманому і організованому місті. Я думаю, багато столиць Європи позаздрили б Варшаві, з її інфраструктурою, екологічно чистим електричним транспортом, гармонійному поєднанню сучасних та історичних будівель, на вулицях немає натовпу туристів. Міський трафік легкових автомобілів цілком помірний, ніде не бачив заторів, автобуси та трамваї ходять строго за графіком, хоча для мешканців Харкова це не дивина. На мій подив Варшава прихистила не тільки велику кількість українських переселенців, в місті досить багато представників східноазіатських країн, ось з ними можуть бути деякі проблеми при спілкуванні, якщо вони працюють у торгових точках або водіями таксі. Хтось із наших кмитливих співвітчизників організував у центральній частині міста магазин українських товарів – "Україночка", для мене це було приємною несподіванкою. Довелося послухати й варшавських солов'їв, коли проводжав сестру в аеропорт. Було це дуже романтично і несподівано, коли в нічному притихлому місті серед міських висоток лунали солов'їні пісні. Не менш приємно було спостерігати в історичній частині міста квітучі сакури, бузок, починали зацвітати каштани. Все це дуже контрастувало з тим холодом, який панував в Україні.
Warszawa Zachodnia
По дорозі до готелю. 
Сучасний центр Варшави. 
Сучасний центр Варшави
Один із міських пейзажів. 
Україночка - магазин українських товарів в центрі Варшави. 
" Подарунок " радянських часів Варшаві. Оскільки в день від'їзду з Варшави я мав вільний час до 12:00 дня, я вирішив його використати з користю і відвідати "Старе місто" польської столиці. За допомогою google карти, я легко дізнався, якими автобусами я можу дістатися до історичного центру. Всередині автобусів знаходяться квиткові автомати, серед мов користування є й українська, користуватися не складно, прикладаючи банківську картку. Квиток дійсний більше години, людина може його використовувати при пересадках в будь-яких видах міського транспорту. У ранній ранок Старе місто зустріло мене тишею, співом птахів, квітучими деревами і прекрасною погодою. І все це з нескінченними красивими краєвидами та відсутністю натовпів туристів. Хотілося сфотографувати мало не кожну будівлю та кожну вуличку. Загалом, від прогулянки Старим містом я отримав справжнє естетичне задоволення. Тож моє добове перебування у Варшаві виявилося насиченим та продуктивним. Все що я бачив за цей час, мені сподобалося і сприяло подальшому вивченню міста, але необхідність повернення додому направляла в бік залізничного вокзалу. Варшава була практично повністю зруйнована в роки Другої світової війни, тому в ній немає значних історичних пам'яток як у багатьох інших містах Європи, в які прагнуть численні туристи, проте сучасна польська столиця зроблена містом, в якому затишно та комфортно місцевим жителям і гостям.
Квітуча сакура Коротко про фінансові підсумки поїздки. Дорога з Харкова до Варшави коштувала мені 4.800 гривень, дорога у зворотному напрямку 4.400 гривень. Ніч у готелі 2650 гривень. Витрати на харчування я спеціально не фіксував, довелося користуватися переважно фастфудом і продукцією супермаркету Biedronka. Готівкова валюта не знадобилася, скрізь можна обходитися банківською картою.
Резюмуючи враження від моєї нетривалої поїздки до Варшави, хочу зробити кілька висновків.
1. Логістика переміщення з України до Польщі за останні роки досить добре відпрацьована, дозволяє дістатися сусідньої країни навіть в екстреному порядку. Завчасне вирішення транспортних питань дозволяє просто зробити поїздку комфортнішою та економнішою.
2. На польському кордоні необхідно бути готовим до додаткової ідентифікації особи та ретельного митного огляду.
3. При необхідності поїздки з Хельма до Варшави можна сміливо брати квитки на першу електричку, не боячись запізнень поїзда, оскільки йде стикування поїздів. Або брати квиток на безпересадковий рейс Київ-Варшава.
4. Варшава є містом зручним і приємним у всіх відносинах, яке можна використовувати і нетривалий час як транспортний хаб, так і з туристичною метою.
5. Туристичній та нетуристичній громадськості необхідно об'єднуватись та думати як вибудовувати нові цивілізаційні відносини з нашою Укрзалізницею, домагаючись адекватних, обґрунтованих цін на перевезення, та відповідності цих цін якості транспортних послуг. Індивідуальними скаргами та стогнаннями такі проблеми не вирішуються.
Хочу побажати всім мандрівникам приємних безпроблемних поїздок, здійснення планів, незабутніх вражень, здоров'я та якнайшвидшого мирного життя. А мені час готуватися вже до планової відпустки.
Привіт від автора.
Як виявилося, поїздки за кордон бувають не тільки планові, де ти можеш вивчити логістику, підібрати відповідні для себе варіанти пересування та розташування за ціною та якістю. Бувають ще раптові поїздки, коли ті ж самі питання ти повинен вирішити за день до виїзду, і бажано, з мінімальними витратами для нервів і гаманця, що звучить, звичайно, як фантастика. Мотивація у таких ситуаціях виходить на перше місце, і коли ти, заряджений на реалізацію своєї мети, то життя надає необхідні умови та можливості. Для багатьох українців, в останні роки зустріч із близькими родичами, які проживають за кордоном, стає дуже поширеним явищем, що й визначає великий пасажиропотік у західному напрямку. Довелося і мені вбудовуватись у цей потік в екстреному порядку.
Не секрет, якою популярністю у нас користуються потяги у західному напрямку, квитки до Львова, Ужгорода, на прямі поїзди до європейських столиць проблематично придбати навіть за 20 днів до виїзду, що вже казати, коли їхати треба завтра. Цінову політику Укрзалізниці теж важко зрозуміти здоровим глуздом, якщо до Львова з Харкова в купе можна дістатися десь за 1000гр. , то до Польщі, на тій самій відстані вже вчетверо більше. З цим можна було б миритися, якби якість транспортної послуги була відповідною, але коли це дуже втомлений вагон без кондиціонування повітря, з однією розеткою для зарядки гаджетів, то розумієш, що ціна такої послуги висмоктана з пальця, і в кілька разів перевищує собівартість. І ажіотажний попит на цей напрямок лише штовхає цю ціну нагору. Монополіст, він і в Україні — монополіст, закони чесного ринку для нього не працюють. Усвідомлювати це особливо неприємно, коли порівнюєш нашу УЗ із роботою їх польських колег, комфортабельним станом їх швидкісних поїздів, де є місце і для пасажирів з тваринами, і велосипедами, та інвалідними візками, чітким дотриманням графіків руху, станом та функціоналом вокзалів у столиці. І все це за розумні гроші. Коли я закачував додаток Koleo, для придбання залізничних квитків по Польщі, створюючи обліковий запис, мені в додатку написали, що особи пенсійного віку мають знижку 25%, і це без будь-яких підтверджуючих документів, у той час, як додаток нашої УЗ моє посвідчення інваліда просто не хоче бачити.
Pavluks trans - cамий пошириний автобусний перевізник до Польщі В очікуванні потягу до Хельму в рідному Києві. Наші автобусні перевізники не сильно відстають від своїх залізничних колег, з єдиною різницею, що тут велика конкуренція. У процесі підбору квитків довелося познайомитися з цінами на основні автобусні напрямки, прайс яких мені був знайомий раніше. Довелося констатувати, що ціни тільки цього року орієнтовно підвищилися на 80% на міжнародні напрямки. Так, ціна бензину і дизеля зросла, але не на 80%, а тим більш ціна перевезень визначається не тільки ціною автомобільного палива, що говорить про те, що чесного ринку автобусних перевезень також не існує, або цим ринком хтось управляє, або це змова перевізників. Впевнений, що у нас в країні існують організації, які мають контролювати ціноутворення як залізничних, так і автобусних перевезень, але неважко здогадатися, чому їхніх дій не видно.
Оскільки пунктом мого призначення у Польщі була Варшава, то я мав варіанти або через Хелм, а далі польський IC, або на Львів, а далі автобусом до Варшави. Перспектив виїхати до Львова наступного дня не було, тому я вирішив пробиватися на Хелм, щоправда з Харкова квитків вже не було, забрав один із останніх квитків з Києва, а до нашої столиці вже діставався автобусом, тому що на ранковий IC квитки також були відсутні. За іронією долі автобус, на якому їхав до Києва, мав табличку рейсу Харків Варшава, тож у критичних ситуаціях автобусні перевізники виручають, але переваги перетину кордону на потязі очевидні – це і зручності, і менший час проходження кордону. Під час зборів та поїздки забув оформити медичну страховку, але у цифрове століття це не проблема, чекаючи потягу оформив за 5 хвилин на Polis. ua. Як відомо, в Євросоюзі з 10.04 було введено додаткову реєстрацію перетинаючих кордони Єврозони, процедура включає фотографування та зняття відбитків пальців на кордоні ЄС. Оскільки це займає певний час, інших особливих перевірок з боку польських прикордонників не було, тільки поцікавилися, хто куди їде і на який термін. Пізніше, спілкуючись з іншими пасажирами нашого поїзда, я зрозумів, що нам просто пощастило, деякі прикордонники перевертали вгору дном і багаж і ліжка, тож до перетину кордону треба бути максимально підготовленим, знати всі дозволи і не сподіватися що тебе обійде. Ймовірно, у зв'язку з перевірками на кордоні, потяг затримався близько години з прибуттям у Хелм, що спричинило затримку першої електрички на Варшаву, тому що до неї пристібають вагони Київ- Варшава, які прямують разом з потягом на Хелм. Не знаючи цих нюансів я брав квиток на наступну електричку до Варшави, щоб був запас часу в разі затримки поїзда. Так що я мав близько 2 годин для того, щоб познайомитися з кімнатою очікування на вокзалі в Хельмі, і з місцевими бомжами в ній, і з асортиментом місцевого супермаркету Biedronka. Сам Хелм невелике містечко, транспортний вузол, туристичної цінності не має.
Три години на швидкісному ІС, і ти потрапляєш до польської столиці. Дорога до Варшави запам'яталася мальовничими краєвидами, доглянутими полями та акуратними будинками, краєвиди з вікна радували око і трохи викликали почуття заздрості та думки - "коли ж і в нас буде таке? " Але аналізувати відповіді на такі питання я не буду, нехай кожен робить свої висновки сам.
Скажу одразу, Варшава мене підкорила якщо не з першого погляду, то з другого точно. Прибув я на вокзал Warszawa Zachodnia, який розташований поряд з автовокзалом, вся інфраструктура залізничної станції розташована під землею, ідеально продумана, а велика кількість інформаційних вказівників не дає можливості заблукати. На автовокзалі ти взагалі почуваєшся як удома, оскільки більше половини рекламних оголошень над офісами та точками фастфуду українською мовою. До речі, ніде у Варшаві я мовного бар'єру не відчував, українську та російську мову я чув не менш ніж польську, поляки мої питання абияк розуміли, більшість інформаційних вивісок легко читаються, поселення в готель, розташований недалеко від вокзалу, відбувалося телефоном російською. Відійшовши трохи далі від метушливих і галасливих вокзалів, ти почуваєшся досить комфортно в цьому спокійному, добре продуманому і організованому місті. Я думаю, багато столиць Європи позаздрили б Варшаві, з її інфраструктурою, екологічно чистим електричним транспортом, гармонійному поєднанню сучасних та історичних будівель, на вулицях немає натовпу туристів. Міський трафік легкових автомобілів цілком помірний, ніде не бачив заторів, автобуси та трамваї ходять строго за графіком, хоча для мешканців Харкова це не дивина. На мій подив Варшава прихистила не тільки велику кількість українських переселенців, в місті досить багато представників східноазіатських країн, ось з ними можуть бути деякі проблеми при спілкуванні, якщо вони працюють у торгових точках або водіями таксі. Хтось із наших кмитливих співвітчизників організував у центральній частині міста магазин українських товарів – "Україночка", для мене це було приємною несподіванкою. Довелося послухати й варшавських солов'їв, коли проводжав сестру в аеропорт. Було це дуже романтично і несподівано, коли в нічному притихлому місті серед міських висоток лунали солов'їні пісні. Не менш приємно було спостерігати в історичній частині міста квітучі сакури, бузок, починали зацвітати каштани. Все це дуже контрастувало з тим холодом, який панував в Україні.
Warszawa Zachodnia По дорозі до готелю. Сучасний центр Варшави. Сучасний центр Варшави Один із міських пейзажів. Україночка - магазин українських товарів в центрі Варшави. " Подарунок " радянських часів Варшаві. Оскільки в день від'їзду з Варшави я мав вільний час до 12:00 дня, я вирішив його використати з користю і відвідати "Старе місто" польської столиці. За допомогою google карти, я легко дізнався, якими автобусами я можу дістатися до історичного центру. Всередині автобусів знаходяться квиткові автомати, серед мов користування є й українська, користуватися не складно, прикладаючи банківську картку. Квиток дійсний більше години, людина може його використовувати при пересадках в будь-яких видах міського транспорту. У ранній ранок Старе місто зустріло мене тишею, співом птахів, квітучими деревами і прекрасною погодою. І все це з нескінченними красивими краєвидами та відсутністю натовпів туристів. Хотілося сфотографувати мало не кожну будівлю та кожну вуличку. Загалом, від прогулянки Старим містом я отримав справжнє естетичне задоволення. Тож моє добове перебування у Варшаві виявилося насиченим та продуктивним. Все що я бачив за цей час, мені сподобалося і сприяло подальшому вивченню міста, але необхідність повернення додому направляла в бік залізничного вокзалу. Варшава була практично повністю зруйнована в роки Другої світової війни, тому в ній немає значних історичних пам'яток як у багатьох інших містах Європи, в які прагнуть численні туристи, проте сучасна польська столиця зроблена містом, в якому затишно та комфортно місцевим жителям і гостям.
Квітуча сакура Коротко про фінансові підсумки поїздки. Дорога з Харкова до Варшави коштувала мені 4.800 гривень, дорога у зворотному напрямку 4.400 гривень. Ніч у готелі 2650 гривень. Витрати на харчування я спеціально не фіксував, довелося користуватися переважно фастфудом і продукцією супермаркету Biedronka. Готівкова валюта не знадобилася, скрізь можна обходитися банківською картою.
Резюмуючи враження від моєї нетривалої поїздки до Варшави, хочу зробити кілька висновків.
1. Логістика переміщення з України до Польщі за останні роки досить добре відпрацьована, дозволяє дістатися сусідньої країни навіть в екстреному порядку. Завчасне вирішення транспортних питань дозволяє просто зробити поїздку комфортнішою та економнішою.
2. На польському кордоні необхідно бути готовим до додаткової ідентифікації особи та ретельного митного огляду.
3. При необхідності поїздки з Хельма до Варшави можна сміливо брати квитки на першу електричку, не боячись запізнень поїзда, оскільки йде стикування поїздів. Або брати квиток на безпересадковий рейс Київ-Варшава.
4. Варшава є містом зручним і приємним у всіх відносинах, яке можна використовувати і нетривалий час як транспортний хаб, так і з туристичною метою.
5. Туристичній та нетуристичній громадськості необхідно об'єднуватись та думати як вибудовувати нові цивілізаційні відносини з нашою Укрзалізницею, домагаючись адекватних, обґрунтованих цін на перевезення, та відповідності цих цін якості транспортних послуг. Індивідуальними скаргами та стогнаннями такі проблеми не вирішуються.
Хочу побажати всім мандрівникам приємних безпроблемних поїздок, здійснення планів, незабутніх вражень, здоров'я та якнайшвидшого мирного життя. А мені час готуватися вже до планової відпустки.
Привіт від автора.
